【自動車】昔はターボエンジン=悪燃費じゃなかった!? 最近NAよりもターボのほうが「低燃費」となったワケ [ひぃぃ★]

1: ひぃぃ ★ 2024/02/26(月) 20:00:00.72 JPLZJ+h99.net
■この記事を…ると ◇かつてはターボエンジンよりも自然吸気エンジンのほうが低燃費というのが常識であった ◇ターボエンジンは熱効率に優れていたが効率のよい制御ができていなかった ◇最近は制御技術が発展したほか、ダウンサイジングターボの登場で低燃費化に貢献している ■NA=低燃費の認識はもう古い? 「常識」という言葉は基準があいまいなので、あまり使いたくないが、自動車業界におけるコンセンサス(≒ユーザーの共通認識)を手短に表現するのに「常識」という二文字が便利に使われているのは事実だ。 とはいえ、そんな常識も時代によって大きく変わってくる。ここでは「ターボ」という言葉から連想するであろう常識について、振り返ってみたい。 日本車に初めてターボエンジンが登場したのは1979年、元号でいうと昭和54年のことだ。栄えある国産初ターボを搭載したのは日産の高級モデル「セドリック/グロリア」で、2リッター直列6気筒「L20」エンジンにターボチャージャーをプラスしたものだった。 その後、元号が昭和から平成に変わるころ、すなわちバブル経済全盛期の前後は、国産車におけるターボ全盛期でもあった。先頭を走っていたのは三菱自動車で、軽自動車から大型セダンまでフルラインとなる「ターボ」ラインアップを揃えてみせた。 国産ターボのトップランナーである日産も、コンパクトカー「マーチ」にもターボを設定するなど1980&…65374;90年代は、どのメーカーもターボエンジンが幅広く設定されていた。 当時のクルマ事情を示す映画の名作『私をスキーに連れてって』といえば、2リッターターボを積むトヨタ・セリカGT-FOURを思い浮かべがちだが、じつは主人公が乗っていたのは同じトヨタでもエントリー系モデルの「カローラIIリトラGPターボ」。カローラIIに1.5リッターターボエンジンが載せられていたのが、この時代だったのだ。 前置きが長くなってしまった。この時代、ターボエンジンの常識は「パワフルだけど、そのぶん燃費が悪い」というものだった。 日本初のターボエンジンの認可を受ける際、日産は省燃費技術として申請したという裏話もあるが、現実として燃費が良いとはいえないシロモノだったのだ。 ■ダウンサイジングターボの登場が状況を変える あらためて、ターボという仕組みを整理すると、排ガスの熱エネルギーによって風車をまわし、その反対側についているコンプレッサーで吸気を圧縮(過給)することで、自然吸気エンジンよりも多くの空気をシリンダー内に送り込むというものだ。 熱エネルギーの再利用という点においては、たしかにエンジン全体としての効率はよくなるはずだが、しかし昭和から平成にかけてのターボエンジンには、そうしたエコ要素は感じられなかった。 その背景として、過給することのメリットを燃費ではなく、パフォーマンス(出力)に振っていたというのもあるが、技術的には緻密なノッキング対策が難しかったという点が挙げられる。 ノッキング(異常燃焼)を防ぐために、エンジンの圧縮比は下げ気味となっていたし、燃焼室の温度を燃料冷却によって下げるために多めの燃料噴射となっていた。さらに点火時期についても安全マージンを考慮して、遅めとなっていた。 実際、当時のターボエンジン車をコンピュータチューンして、点火マップを進角方向に書き換えると、「パワーが増した上に、日常燃費もよくなった」なんてことも珍しくなかった。もちろん、これはマージンを削ったゆえの結果でもあるが、そのくらい安全方向に振られていたのだ。 …ると、エンジンを守るために過給することで得られる熱効率のメリットが完全に相…されていたといえる。そのため、「理論上ではターボエンジンは熱効率がいいはずなのに、実際の燃費はよくないよね」というのが常識となっていた。 そんな昭和の常識が変わったきっかけとしては、ガソリン直噴技術が…たことが大きい。前述したように燃料冷却によって燃焼室温度を下げる際、シリンダー内に直接ガソリンを噴射する直噴技術というのは無駄な燃料を噴かずに済むというメリットがある。 (以下略、続きはソースでご確認下さい) 2024年2月25日 11時40分 WEB CA…OP https://news.livedoor.com/a…icle/detail/25936207/ 画像 https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/d/dd4dd_1568_284d8930d0427686513c5beea9d966e2.jpg https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/a/ba203_1568_6d55b7dcd4a09c1e85ab351fbdf763bd.jpg


10: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:04:34.57 RCqZFca+0.net
10年以上前アウディのTFSI乗ってたけどカーボンが凄かったな マフラーからの煙が黒くなってた 今は改善されてんのかな

25: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:10:21.68 oIjQnUI70.net
>>10 今のはGPFというフィルターが付いてるので直墳でもすすが出なくなった 1.5ターボ乗ってるがトルク有って乗りやすい

13: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:05:54.45 y0G95Ys70.net
今更エンジン車の話しをしてもね。 時代はEVだよ。

14: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:06:06.02 iHceLRUK0.net
3.3ターボだけど、丁寧に運転すれば20km/lいく

304: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 22:03:16.95 gxZrFBVD0.net
>>14 どうせcx60でしょ?

16: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:07:05.44 /x9vFl740.net
悪魔のZに搭載できないかな

17: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:07:43.48 FBSWbFL70.net
全般に排気音規制で絞り気味 ある車種は限られたエンジンルームに詰め込むために?タービン径が小さめなのが残念(純正レベルでの話。吹け上がりはNAチックではある) 熱対策はどうなのかな?

18: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:08:19.53 /x9vFl740.net
アコーディオンみたいに拡がるミラターボのインジケータ

21: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:09:05.35 Cv9Ffv1k0.net
>日本車に初めてターボエンジンが登場したのは1979年 確かトラックのほうが早かった記憶があるけど

37: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:12:53.13 tQUeul8U0.net
>>21 乗用車

22: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:09:47.46 jY//eEfq0.net
ロータリーエンジンは?

24: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:10:19.40 uVr8Z23B0.net
ジムニーにターボはいらなかった オーバーヒートにガスケット抜け

32: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:12:12.15 ZqesHqcW0.net
本当に燃費いいのかな?

34: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:12:20.55 87IB1rQJ0.net
シーケンシャルツインターボ

35: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:12:28.21 FBSWbFL70.net
もうちょっとドッカンターボ気味なのを期待してたのだが、そういうのは後でゴニョゴニョってやつなんだろうな(笑) 乗り易い過ぎるぞw ブレーキは足りなさそう…

36: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:12:32.53 o8+53GOs0.net
トラックやバスは小排気量ターボ付きがすっかり主流だな 20t超シール付きの大型トラックでも4t車のような気の抜けた音で物足りない

55: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:22:53.94 XjO8VZ1B0.net
最近の過給機付きエンジンは膨張比の大きいアトキンソンサイクルだかミラーサイクルだかを使っているので燃費がいいと聞いたが

56: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:23:22.10 FD6VHIG30.net
寿命が短いとか故障しやすいのはどっちなの?

60: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:24:35.40 Kiy4+PL50.net
ツインターボで燃費10だけど…?

62: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:24:56.11 k4Ln/aY60.net
最近のBMWは小排気量ターボが主流

64: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:26:14.78 WnxeHoNx0.net
仕組みなどわからんけどターボだぞーって言ってたよね

79: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:32:08.05 rUir8jx30.net
よろしくメカドック!

80: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:32:45.23 m2+9SyIY0.net
MTブローオフバルブRX7

94: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:39:20.53 FUvOzfEr0.net
プロボックスにターボつけたら今よりもっと売れるぞ

99: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:41:24.22 ek/IOfmX0.net
>>94 プロボックスはディーゼルターボ復活して欲しい

108: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:44:21.25 qObaKV1w0.net
モータージャーナリスト()にやたらと持て囃されてた VWとかの外車やスバルのダウンサイジングターボ()も トヨタがLSPI対策オイルを開発するまでは 低回転高負荷時に燃料噴いて燃焼室温度下げてて 言うほどエコにできてなかったという

110: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:45:06.27 iZANgiZ70.net
2.0Tは3.0NAのパワーって言い方が、 3.0NAの走りが2.0Tで味わえるよってなっただけ。 回さなければ2.5NAの燃費。

112: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:45:35.49 JyYQlsTb0.net
N-BOXカスタムターボは良いね NAよりも回転数上がらず煩くならずに3人乗車で高速100km/h快適巡航も出来る はよ走行車線のトラック100km/hして欲しいわ ACC・LKAS任せで走ってくれるのも楽で良いし

116: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:47:01.48 4Xl327TQ0.net
一時バイクでもターボが流行るそうになったけど、 よく考えたら素直に排気量アップすればいいんじゃね、って下火になった。 でもいよいよ排気量が限界まで来て、 また、やっぱり吸気いじった方が良くね、 って流れになってる。

124: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:49:45.25 qo6EF0eE0.net
ホンダがターボやめた時代に免許とった。シティーターボなくなったんだよ。

128: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:51:10.69 oLM+Pr9O0.net
https://i.imgur.com/yoA1pXf.jpeg

133: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:52:38.42 SIvj75te0.net
NAの方がいい はい論破

134: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:52:58.92 g87XjL/20.net
saabは低燃費版と高出力版の2種類をだしてたよな

142: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:55:39.26 qdMrzGpC0.net
ブーストかかってる状態はやはりターボの方が燃費悪い 比較的燃費が良いターボはあまりブーストかけてない ブーストかけてる時間が少ないだけ

147: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:56:40.73 Oq5OKqDZ0.net
この条件にあらずんば車にあらずだ

153: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:58:33.78 U9cVT4Xr0.net
たあ坊っていたよね?何のキャラだっけ?

156: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:59:01.93 l88Fd0TP0.net
多分、昔のターボの低圧縮の高圧ターボと高圧縮の低圧ターボをごちゃ混ぜに考えてないかな、

157: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:59:10.00 gYtUDoTd0.net
世界中に 一人しかいない 自分に嘘をついて生きられない

158: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:59:35.71 8QPRHnqS0.net
VTEC入ったとたんバルブリフト増えて 燃料ガブ飲み

159: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 20:59:39.03 Ae37Z6pH0.net
ダウンサイジングターボで過給圧が低いんじゃないのか?それに低速域はハイブリッドで補ってるからとか。

163: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 21:00:02.31 PpyKPBFg0.net
ダウンサイジングターボ自体、日本で初めに採用した理由じゃなかったっけ? 馬力競争が好まれて一時期影薄くなっただけで

166: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 21:01:03.78 A1AQBUW/0.net
どう考えても変な規制のせいで燃費効率が犠牲になっているよな 軽自動車規格でも800ccまでエンジン載せられたらもっと燃費は向上するのに

170: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 21:02:17.94 tRi7LxFB0.net
シャレードの1000ccディーゼルターボなら乗ってた 燃費というか燃料代は当時乗ってたGPZ400Fより安かったかな 昔は軽油安かったしな 懐かしい

171: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 21:02:50.53 7gRVjU1/0.net
ターボはタービンの短縮語な

173: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 21:03:33.84 BPDzlw6k0.net
ダウンサイジングだからでしょ

177: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 21:04:27.03 utc8t+5w0.net
欧州の技術をまたパクったのかJAP

183: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 21:05:45.41 zulLFG600.net
ダウンサイジングターボってどうなの? 乗ったことないけど。 今のV8エンジン。気に入ってるんだけどなあ・・・

191: アフターコロナの名無しさん 2024/02/26(月) 21:07:31.83 8hzp+tnK0.net
ルート16ターボ

引用元: http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1708945200/

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