【車】なぜAT車のギヤは多段化するのか 新型「アコード」ついに10速AT、その狙いとは?

1: ばーど ★ 2017/07/02(日) 09:15:13.81 CAP_USER9.net
https://trafficnews.jp/assets/2017/06/170630_10at_01-600×284.jpg 10代目「アコード」は10速ATのほか、CVT、6速MTをラインナップ予定 ■クルマのAT、ついに10速が市販車へ搭載 北米から、次の新型「アコード」(ホンダ)には10速のAT(オートマチックトランスミッション)が搭載されるという…が聞こえてきました。ATの多段化の流れは、近年の…でしたが、とうとうふた桁まで段数が増えるとは、驚く…りです。 ひと口にATとは言いますが、これにはさまざまな種類があります。ここで言う「多段化するAT」は「ステップAT」とも呼ばれるもので、内部に「遊星ギヤ」が入っており、このギヤの数が増えているのです。 ステップATが普及した当初は、3速や4速が主流でしたが、ここ最近は6速ATが標準的な存在になっていました。 ATの発明は古いのですが、普及は第二次世界大戦後。アメリカが先行し、日本では1980年代に普及が進みました。いまではごく当たり前である「AT限定免許」の導入は1991(平成3)年です。つまり、それ以前に免許を取得した人は、みんなMTで練習していたのです。 ■多段化の対極CVTと多段化が止まったMT 一方、日本には軽自動車を中心に「CVT」と呼ばれる方式のATが数多く使われています。こちらはふたつの「プーリー」の間にベルトを通し、それら「プーリー」の直径を変化させることで変速します。 自転車に前と後ろのギヤがあって、その直径を変化させて変速するのと似ていますね。1速や2速という段階がないため、「無段変速」とも呼ばれます。 ところが、CVTは、世界市場では少数派。そのため、世界で勝負するクルマの多くは、ステップATが採用されています。ホンダの「アコード」も北米市場が販売の中心なので、ステップATを搭載しています。 https://trafficnews.jp/assets/2018/06/170630_10at_02-600×400.jpg ポルシェ「911 カレラ カブリオレ GTS」のシフトノブ。7速(+R)まで刻まれている。(画像:ポルシェ)。 ちなみにMT(マニュアルトランスミッション)も、かつては4速や5速が中心でしたが、今や6速が標準的な数になっています。 ポルシェに7速はありますが、ほかのブランドに7速が広がる気配はありません。高性能スポーツカーはAT化が進んでいますし、もう少し小さくて安いスポーツカーには7速の必要性がそれほど高くないからでしょう。 また、実際のところ、あまりにギヤ数が多すぎると使いにくいもの。それもMTの多段化を抑える理由になっているはずです。 6速から7速で止まったMTの多段化に対して、ATの多段化は止まりません。メルセデスベンツやレンジローバー、ジープなどには9速ATが搭載されています。その理由は簡単です。段数を増やすと、燃費が良くなるからです。 ■多段化の理由、「燃費の目玉」とは? クルマのエンジンには、走行に必要な出力に対して、燃費の良くなるエンジン回転数域というものがあります。業界的には「燃費の目玉」といわれるところです。 走行中に、エンジンの回転を、その目玉の回転数内におさめておくと燃費がよくなります。そして、走行中に大きく変化する出力と回転数を調整するために、あるのが変速機。つまりギヤです。 そのギヤの数が多ければ多いほど、エンジン回転数を「燃費の目玉」の中にとどめやすくなります。そのためにギヤの数は、増える一方なのです。 ※続く 乗り物… 2017.07.02 全文はソース先で https://trafficnews.jp/post/74836/


4: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:18:00.53 7l5yI+bw0.net
CVTでええやんw

269: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:57:57.07 KYsN2DlP0.net
>>4 伝達効率が悪いんじゃなかったっけな。 あと高トルク車だと難しいとか。

7: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:18:45.58 QOmV5TPY0.net
FITのCVTは14段だった気がする

103: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:38:15.63 aFrwRHlE0.net
>>7 CVTだと円錐のコマに引っ掛けるベルトの位置を制御する段数で割ってだけ。 理屈の上ではプログラミング任意の段数でいくらでも増やせる。 とはいえあまりに段数が多いと意味がないので、 大抵は、シフトダウンの加速やエンジンブレーキの利きをMTと同じ操作感にしたいので MTおなじギア比で割り、結果5〜7段がが主流になってるよ。

8: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:18:58.02 YAqShKip0.net
使わねーよ

13: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:20:22.60 b2plFqhg0.net
スバルのCVTは

23: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:22:57.82 AN18EFsE0.net
四段でも30連勝出来るってのに

77: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:32:11.53 VKHLlsRC0.net
>>23 >>28 評価する

26: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:23:37.65 Bw+cMHSG0.net
電子制御多段MTだな、これはいい

30: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:24:02.89 pIx2YIP40.net
滑らかに変わった方がいいじゃん?

31: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:24:04.97 6SyDepBy0.net
トルクが薄い日本向けの車ならCVTが最適よ 逆にトルクお化けのアメ車はATが最適 「車は足代わり」の欧州は安いMTが最適

33: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:24:43.51 o4wELxLP0.net
シイカンサルシフトの方が好き

37: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:25:44.21 LPbw2I2a0.net
プレオが昔『7速CVT』って書いてなかったかね? CVTって坂道でちょうどいいとこを見つけにくくて嫌な思いでしかない

44: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:26:51.04 Cx5wah4c0.net
電子制御の目的はロックアップ機構

47: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:27:27.31 k53loI920.net
遠乗りや高速道路移動しない俺には無段のリーフ最強だわ

55: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:28:32.97 RqYxaoRTO.net
MTより速いトルコンATはまだ存在しないしな

59: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:29:02.79 IPm1V2Wh0.net
そういう意味では軽自動車て高速みたいなとこじゃすごい効率悪い走り方してんだな

66: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:30:32.94 cgYFa8/10.net
おれ、今度買う車はMTにするわー。 こんな時代だからこそMTでしょ。

67: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:30:35.77 qpaslMKk0.net
まだ出てないけど、このアコード良さそうだな。

73: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:31:36.80 xlqrT/qi0.net
そりゃ、MTが10段もあったら面倒くさくねw

113: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:40:13.31 I0DWNkLu0.net
>>73 シフトレバーが2本必要になるなw

87: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:34:45.70 OGeyCvY+0.net
5MTでもガチャガチャするのに 10段なんか変速時のロス増えるだけやないか

95: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:36:19.05 DKLXr7wJ0.net
どうせATなんだから無限段階ギアでも開発しろよ

100: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:37:13.96 OGeyCvY+0.net
>>95 CVT

97: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:36:31.88 yuZVJ9Ju0.net
初代のミラージュが8速マニュアルな。 一回乗ってみたかった。

99: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:37:08.30 RudtpNpF0.net
200km/h巡行が出来る国だったら、7速、8速があってもいいのか。

112: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:40:11.29 vEq7AOZJ0.net
昔は5速オーバードライブ!とか言ってなかったっけ? 普通車は4段だった。

118: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:41:10.49 Gs154m7e0.net
CVTはエンジンが温まってないときの空回り感が半端ない

127: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:42:26.48 vj9ogqr10.net
カ゛シャッ! ”!?” ”幻の”6速・・・”!?”

132: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:42:55.09 oMsWq6l60.net
うちの軽トラは3ATだぜ 高速乗るとうるさくて会話できん

165: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:46:44.53 UPlG7pqw0.net
>>132 本田の後ろにエンジンがある軽トラがいいんだけどな でもパワステが変でフラフラする

133: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:43:07.08 zMWOZ1VG0.net
MTは運転が楽しい、ATは運転が楽 どうして同じ漢字になるのかね

144: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:44:39.49 UB3O1vAr0.net
日本の道路事情で10速も要らんと思うが

154: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:45:36.38 tRPAgP530.net
>CVTは、世界市場では少数派 これは間違い。 北米、アジアではCVTが売れまくってる。 アコードも10速ATなのは2Lターボ車だけで、 1.5Lターボ車はCVT。 上級車以外では世界でもCVTが主流。だから日本車が売れる。

156: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:45:56.76 2yDdnyDR0.net
パドルシフトで10速は しんどいと思うぞ。

160: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:46:19.96 RudtpNpF0.net
今時の直噴エンジン、 >燃費の良くなるエンジン回転数域 そんなに狭いかなあ?

184: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:49:05.26 PAEGFhqi0.net
OD付4ATで十分だよ

185: 名無しさん@1周年 2017/07/02(日) 09:49:05.92 m0qkfIwg0.net
車検でcvtの代車を貸してもらう 返却する際に「やっぱcvtは違うねえ」 と分かってる風に言ったら 「お客様の車もcvtです」と言われた 耳たぶまで真っ赤になってたと思う

引用元: http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1498954513/

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