【鉄道】北陸新幹線の敦賀以西ルート JR西が京都経由を要望 (NNNニュース)

1: Sunset Shimmer ★ 2016/01/26(火) 20:38:08.48 CAP_USER*.net
敦賀以西ルート JR西が京都経由を要望 (石川県) ■ …をみる http://www.news24.jp/nnn/news87112850.html… 北陸新幹線の敦賀以西ルートをめぐり与党はことし5月までの絞り込みを目指している。それに向けて沿線各県やJRがルートを巡る綱引きを繰り広げている。 北陸新幹線の敦賀から大阪の間をどのルートで結ぶのか。これまでに、米原ルート。湖西ルート。小浜ルートの3つの案がそ上にあがっている。この中で石川県議会や滋賀県知事は米原ルートを。一方で福井は、小浜ルートを求めてきており、その姿勢を貫いている。 京都や大阪でも従来と異なる意見が出る中、焦点となるのが、“京都”を経由するかどうかだ。そのルート案について運行主体のJR西日本は、“第4の案”を水面下で提案している。それが小浜から京都へつなぎ大阪へと向かう案だ。(続きや関連…はリンク先でご覧ください) 引用元:NNN… http://www.news24.jp/nnn/news87112850.html

2: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 20:40:10.51 Kj3fU8ZA0.net
京都は欲張りすぎでんねん

3: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 20:40:12.85 gwjR5RFT0.net
ビジネス考えたら当然そうなるわさ。 沿線各県が金出す気なっしんぐだし

7: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 20:42:33.67 8hBx5zOE0.net
そりゃ通るだろ。 リニアを京都に通せとか言う無茶とは違うし。

8: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 20:43:29.34 KIh7NhrP0.net
京丹後ルートをお願いします

9: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 20:45:12.45 2WDSwDCh0.net
舞鶴を通らず、京都駅を通らず、小浜→西京都(亀岡)→新大阪なら、地形的にもまだ妥当な線系に収まりそう。

12: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 20:46:25.81 rhPUZzS50.net
山陰に行ってシナまでいけよ

17: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 20:50:57.88 cttyI4f90.net
京都まで作って終わりのパターンか

19: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 20:52:49.58 Y4JZNEm/0.net
そのまま山口まで行けや

21: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 20:53:33.94 d1Myzf6AO.net
舞鶴ルートだと小浜線全線と嵯峨野(山陰)線が並行在来線になるな

25: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 20:55:27.49 QYofZse70.net
チューブを通して空中で無問題

26: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 20:55:53.78 OdCBPyg60.net
米原ルートが1番安あがりだわな 敦賀―小浜ー舞鶴は在来線でも1時間に鈍行列車一本で客がいない

36: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:02:50.47 JiKNbdIf0.net
>>26 運行会社酉の損失になるから無理。 逆に倒壊は収益増やせるけどw

38: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:03:40.04 2WDSwDCh0.net
引き続き、米原厨の断末魔をお楽しみください。 ↓

42: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:06:27.84 T6c0VpjA0.net
北陸新幹線が京都駅を通るっていうなら、 京都駅が終点だな。 京都大阪間は新幹線なんて勿体無い。 で、京都駅のどこに北陸新幹線の線路を持ってくるか、 っての問題だよな。 地下鉄にはできんし。

46: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:08:41.44 RwdOzFLmO.net
東海道の代替路線にしておくべきだから、せめて京都ー大宮は繋いでおいてほしい あとはオバマでも湖西線でもいいけど、米原止まりだけは勘弁

59: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:13:05.16 LCTMTxPu0.net
過疎地域に人口を集めるのに?駅が先か、利用者が先か、 駅が先だというのが政治家の活動です

69: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:20:05.92 s62oJXGh0.net
>>59 米原で降りたことないから知らんけど、それで米原は栄えたの?

65: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:18:56.48 uerQ4EY60.net
米原ルートはどうしようもないから あれは本当に誰も得しないルート

68: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:19:23.14 bQyB4vPJ0.net
米原経由で東海と別路線作ればいいんだけど 西と東海の路線が並走w

94: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:31:06.50 iYVdILeG0.net
>>69 降りてみ すさまじく何もない ・・・東横イン出来ました。 終電客用

75: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:22:22.79 HlHx7Opw0.net
どーせ金無くなってフリーゲージなるんだろ? どこでも好きなとこ通せよ

77: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:22:49.78 iN/93zcNO.net
野中か

87: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:28:33.56 ucuxA+aj0.net
JR西もやっとマトモになったか かつての社長たちはマヌケにも「米原ルート」を押していた JR東海を利するだけでなんら自社のメリットにならないのに 京都経由のルートはJR西のドル箱になる可能性がある 同時に、関西〜北陸〜信越〜北関東と関西文化の逆襲・関西の復興の大チャンスとなる

100: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:33:18.95 XTiu4Wbv0.net
>>94 新幹線米原駅の構内にもホームにも、ロクな売店も弁当屋も無くて号泣。

96: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:31:53.32 w4jotc6B0.net
もう滋賀県の出番はない。 滋賀県を通して欲しければ、北陸本線3セク化と地元負担を飲むしかない。

131: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:41:47.60 QJXVTzxI0.net
>>96 別に滋賀は新幹線欲しがってないだろ。 負担しません要りませんってスタンスだし

99: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:33:08.09 mTBQQcVu0.net
もし万一、米原ルートとするなら、米原駅廃止して彦根駅を作り 彦根駅接続にすべきだな。

102: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:33:54.74 GIuOKrIy0.net
湖西線と、東海道線の京都-大阪(実際は尼崎)の複々線の一方の標準軌改軌で 十分なんじゃないかな。

110: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:36:26.48 XTiu4Wbv0.net
小浜→京都の最短ルートで京都駅接続なら、並行在来線問題も起きず、割と妥当な結論になるな。

111: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:36:29.98 zUCRFZq90.net
滋賀としても特に痛くないんじゃない

114: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:37:33.18 4UU43B4I0.net
なんで新幹線(複線)、在来線(複々線)、阪急(複線)と並行してるところに 30分に一本のためにもう一本線路を敷設せにゃならんのだ 無駄すぐるだろ 大阪まで伸ばすならせめて別ルート通ってこい

124: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:39:54.97 XTiu4Wbv0.net
>>114 京都を経由せず、舞鶴から大阪に直行するルートなら良かったのにね。

129: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:40:51.78 wQEC7FxE0.net
>>114 標準軌の阪急京都線と合併するよろし と珍論を言ってみる

116: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:38:13.88 54BRUdVF0.net
これで実際ルートきまったんじゃ・・

118: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:38:52.22 2NuOetY40.net
小浜ー京都まではいいけど、 京都ー大阪ー関空は作れるんだろうか。

120: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:39:18.13 JXw8sM4f0.net
京都駅は無理だろう、嵯峨野嵐山の方ならともかく

121: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:39:24.14 7WGaNK3r0.net
湖西線をぶっ壊して、新たらに北陸新幹線を作った方が安いんじゃない。 沿線の通勤用のために江若鉄道も復活させて。 皮肉なギャグみたいな状況。

127: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:40:36.45 OdCBPyg60.net
名古屋がしらさぎでいいなら 大阪も雷鳥でいいやろ 代わりに四国は松山とか山陰は松江に新幹線作ったれよ

141: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:45:47.45 +B9sR+Vz0.net
>>127 山陰特急は、やくも、まつかぜ、おき、スーパーはくと、いなば、全部 合わせてもサンダーバードの半分くらいの需要しか無いからな。 まあ、伯備線が非常に不便なので鉄道利用者自体が少ないというのも あるかも知れん。 智頭線経由の山陰新幹線作れば化けるかも知れんな。

128: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:40:43.67 w4jotc6B0.net
整備新幹線は国費(地元負担あり)、リニアなど整備新幹線以外は事業者負担。

132: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:42:40.04 w4jotc6B0.net
北陸新幹線を京都駅から新大阪駅まで延ばせば、 みずほとかさくらとかも京都駅まで来るかな? 高槻にも駅を作るかも。

135: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:43:18.57 XTiu4Wbv0.net
もし、東海道新幹線京都以西がJR西日本の管轄だったなら。 北陸新幹線も京都止まりだった可能性が微レ存。

146: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:47:14.80 gOTq0Y3j0.net
福井駅みたいに、亀岡に西京都駅を先行開業させろよ

156: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:53:04.22 KXo0aazK0.net
オバマ-京都-大阪-関西空港 これでしょう 関空から大阪、京都直結で北陸に抜けるインバウンド回廊

158: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:53:43.07 uvJcuJDb0.net
京都までつながるのは良いな 福井を観光したい時は東京→京都→福井のコースで行けるようになるのか

159: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:53:49.37 wQEC7FxE0.net
敦賀ー東小浜ー京都三条ー奈良ー天王子ー関西空港

164: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:54:47.43 ggJNEHjb0.net
北陸行くならサンダーバードで十分だし 東京行くなら東海道新幹線で十分だし 敦賀止まりでよくね?

170: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:57:13.67 KXo0aazK0.net
関空まで繋いで、 新幹線と国際空港の直結で、関西圏は盛り上がるぞよ。

173: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 21:58:39.51 ucuxA+aj0.net
大宮や高崎から京都や大阪に行くには北陸新幹線のほうが便利になるな ちなみに埼玉県と群馬県の2県だけで人口は1000万近くいる 京都・大阪から長野なんかも乗り換えなしでダイレクト 日本の新しい大動線になる

176: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 22:00:09.67 Hb9rFZz/0.net
開通したかて少子化で誰も乗らんし超大赤字で負の遺産にしかならん

179: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 22:01:38.64 rVoRWSuG0.net
http://www.sankei.com/economy/news/160126/ecn1601260044-n2.html > 検討委の西田昌司委員長(自民)は26日の会合後、「関西広域連合は建設費の負担主体でなく、 > 意見を聞く予定はない」と記者団に述べた。米原ルートの“埋没”は如実な情勢だ。 うむ

196: 名無しさん@13周年 2016/01/26(火) 22:13:33.19 GWRLhVIwT
大阪、京都と北陸、長野が直結。これは西日本に交通革命が間違いなく起きるね各地からの京都観光、修学旅行。大阪、京都から長野、軽井沢速達などなど

200: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 22:12:21.47 gw25JfXi0.net
成田新幹線は計画潰れたが関空新幹線は実現の見込みあるの? できるなら日本の玄関は関空でもいいな

205: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 22:13:21.71 ucuxA+aj0.net
北陸新幹線で東京駅や上野駅でダイレクトで行けるのに わざわざ名古屋駅まで行ってリニアに乗り換えて品川駅に行く北陸人がいるわけがない

212: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 22:14:56.54 wQEC7FxE0.net
北陸にいると 商業、文化ー関西 行政、マスコミ(NHK、中日)-名古屋 大企業ー首都圏 ていうイメージ

288: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 22:38:59.99 vy6zSDwU0.net
さすがに米原ルートは誰も得をしない最低の案だろ

303: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 22:42:06.69 gw25JfXi0.net
>>288 日本が不便になり韓国人が得する

291: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 22:40:00.16 lvgX1zit0.net
米原名古屋厨が尽く無視されるのは、 事実や実績、数字を無視した願望で語っているところだろうな。 セントレアで前科あるのに、誰も相手しないぞ。

298: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 22:41:27.68 hRD6X4pu0.net
本当費用対効果はどうなのかね。 小浜京都ルートでB/C1以上出せるのだろうか。

304: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 22:42:52.85 +B9sR+Vz0.net
>>298 間違いなくドル箱になる。 北陸新幹線東側よりも収益は上がる。

301: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 22:41:52.30 TAIL4i4D0.net
京都通すのはいいとして、小浜ー京都の間が山ばっかりでもったいないな。 途中に新都市とか作れないのかな。 山を切り崩さないといけないけど。

307: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 22:44:03.58 dLZxhtAA0.net
京都府内なら文句なかろうから 適当な所に新京都駅作れば良いべ

312: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 22:45:00.17 GZV02HZ/0.net
米原とかお前ら何十年前に当たり前になくなった結論を何回持ち出すんやwww

316: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 22:46:12.17 uTJ4FOaU0.net
米原ルートは無駄に乗車券高くなりそうで怖い それで済めばいいけど将来的に「大阪行きたきゃ乗り換えねwww」 になると最悪だし

333: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 22:53:14.80 tJkoWJud0.net
京都大阪間を作るだけで兆円単位だろ 作りたければJR西が建設費を出せ

337: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 22:55:25.88 koWq4s000.net
京都大阪間は 土地がないから リニアと同じで深いところ掘るしか 手がない 多分結論先延ばしにして、 作らないんじゃないかな

345: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 22:58:31.46 IMt3zY3m0.net
普通の感覚の持ち主なら、京都に寄るにしても、既存の京都駅に伸ばすって発想はしないだろうな。 でも、こいつらは、そう考えているということだよな。 京都、あるいは近郊に、別の新幹線駅を造るのが、まともな考えだと思う。 ずっと地下新幹線を伸ばして京都駅まで行くって、どんだけ税金を使うつもりなんだよ。

348: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 22:59:15.39 hRD6X4pu0.net
最終的には「京都止まり」と「京都〜新大阪新線で新大阪直通」で費用対効果を比較して、 新線は高すぎで無理となり 恒久京都止まりだろうな。

362: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 23:02:33.05 JiKNbdIf0.net
>>348 九州新幹線を京都まで乗り入れるならメリットはあるから、建設はするだろ。 まあシステムの問題はあるがw

370: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 23:04:51.66 h34EG4SU0.net
>>348 >恒久京都止まり そうなる可能性が極めて高いね。 だから大阪と北陸とは、敦賀乗り換え20-30年、京都恒久乗換えで分断される。 名古屋と北陸も、敦賀乗り換えを嫌った客の減少でしらさぎ廃止で鉄道は分断される。 横浜、静岡と北陸も、米原と敦賀の2回乗換えで分断される。 全ては小浜のためなんだ。

357: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 23:01:40.94 M9S2tKro0.net
なんで北陸からかき集めた6千人とピンポイントで小浜を利用する100人を比較するのかわからん。

364: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 23:03:20.15 Wb7SkMXt0.net
米原経由は、名古屋との便が良い=JR東海への助けになるから、JR西としては嫌なんだろう。 しかも北陸本線、米原駅〜敦賀駅間の平行在来線分離問題を避けられる。 その範囲で距離が短く、トンネルで京都駅にはアクセスし易く、新大阪にはアクセスし難い。 しかも、若狭湾の原発群受け入れとのバーターで、小浜経由の地元との合意がある。

372: 名無しさん@1周年 2016/01/26(火) 23:05:02.38 AxdvGMUA0.net
高速バスってこれ以上増やせないでしょ もどんどん規制が厳しくなってきてて採算性が低下してる バス会社は都市間じゃなくて連携できるスポットに直通になり入場料とのセット料金でやりくりしだした

引用元: http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1453808288/