【鉄道】「米原ルート」が投資効果の数値が最高 北陸新幹線で 国交省試算

1: ここん ★ 2016/11/11(金) 20:58:19.44 CAP_USER9.net
国土交通省は11日、北陸新幹線の未着工区間(福井県敦賀-大阪)の3ルート案について、投資効果などの試算結果を…た。 3ルートのうち、投資効果を示す数値は「米原」が2.2で最高。「小浜・京都」の1.1が続き、「舞鶴」は0.6で投資に見合わないとしている。 同区間をめぐっては、敦賀から米原(滋賀県)に延伸して東海道新幹線に接続する米原ルートと、小浜から京都へ直接つなぐ小浜・京都ルート、 小浜から舞鶴(京都府)を経由して京都へ向かう舞鶴ルートの3案がある。 試算はルート絞り込みに向け実施。結果は同日午後に開かれる与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチームに示される。 試算結果は他に、事業費について米原が約6000億円、小浜・京都が約2兆円、舞鶴が約2兆5000億円としている。与党は試算結果を踏まえ、 年内にルート決定の方向性を出す方針だ。 @依頼スレ 時事ドットコム…(2016/11/11-13:35) http://www.jiji.com/jc/a…icle?k=2016111100464&g=eco ・関連スレ 【鉄道】「舞鶴ルート」投資見合わず 北陸新幹線、国交省が3案試算 [無断転載禁止]&…169;2ch.net http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1478766052/

298: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 23:02:24.29 +XHYzpSr0.net
>>1 投資効果が高いっつっても、 単に米原ルートの投資費用が低いからというだけで、 期待できる効果という観点からすると、 「米原」 1.32兆円 「小浜・京都」2.20兆円 「舞鶴」 1.50兆円 売上の高い方が、当然、需要があるってことなんだから、 金はかかっても効果が高い「小浜・京都」ルートだろ 目先の投資費用につられて誤魔化されるなよ

2: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 20:59:09.55 Z5q9DAo40.net
当たり前だ

3: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 20:59:12.61 IrbpxY8c0.net
米原さーん

4: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 20:59:17.82 qh9j+TUb0.net
途中に東海が入るといろいろと面倒だろ

7: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:02:32.65 OWv6DRSC0.net
どういう計算か知らんが、投資効果というのが数値で表されるのはわかりやすくて良いな

9: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:04:02.76 7csboxYl0.net
>>7 こんなもん計算する人によってころころ変わる罠

55: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:24:48.07 F07powUV0.net
>>9 その通りで、確か新幹線は1人1時間当たりの価値を2300円で計算しているが 道路は3700円で計算しているらしいw

18: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:09:29.54 YI7UMSCd0.net
北陸から名古屋に行きたい人も多かろうに なんで大阪に行きたい人のことしか考えないのか

24: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:11:07.40 1lHoczHM0.net
>>18 それは別の新幹線でやれと法律が決めている。

33: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:16:29.33 RoG4Mpz70.net
>>24 法律を改正して北陸新幹線と北陸中京新幹線を統合すればいいのに。 ついでにリニア以外の基本計画線は削除。

28: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:13:06.35 cM/UsUn10.net
東海道新幹線合流に 余裕あるのか

31: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:15:31.38 Lq26CHy50.net
北陸は中部圏なので、米原なら関西、名古屋どちらに出るのも 悪くないから、普通に考えると米原となりそう。

32: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:16:21.41 C0S86nBC0.net
米原からJR東海の路線使わせてもらえるの?

34: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:16:29.88 pYM/ZrYz0.net
米原ルートで米原から新大阪まで二階建て路線にしろよ

44: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:21:31.05 4z+ePbg/0.net
JR東海のせいで税金2兆円が無駄になりそう

45: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:21:48.40 Vp3WvPNW0.net
今現在、新大阪〜米原は新幹線で36分 米原敦賀は現行しらさぎでも29分、これが新幹線だと13分くらいになる。今のしらさぎ乗り換えが12分、それよりは短くできるだろうから、乗り換え含めてもぎりぎり一時間は切るでしょ。

48: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:22:16.29 CQkoXtXd0.net
嘉田三日月の滋賀なんか通すなよ。滋賀県は日本やないで。

49: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:22:19.99 hiOJ7SUW0.net
そりゃ建設費安いし。 東海が乗り入れさせないのがネックだが、逆に乗り入れ認めさせりゃベストだろう。

61: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:26:56.04 LkMYs27m0.net
>>49 酉への営業補償どうすんだ? リース料もまともに取れないぞ? しかも運賃劇高。 誰得なんだよ?

52: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:23:19.10 JnDNzPFk0.net
ひこにゃんの誘引力があるからいけるだろ

53: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:24:15.15 B1u7+fw60.net
京都市内に高架か地下路線とかw いくら金かかるんだよw 米原が現実解だろ

59: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:26:23.18 NhVieSvj0.net
中間駅は 木之本か長浜か

69: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:28:38.16 XOfIiFgm0.net
>>59 酢だろ。

70: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:28:47.77 1lHoczHM0.net
>>59 基本的に滋賀県内の駅は不要。 現状でも長浜や近江今津、堅田なんて特急がほとんど止まっていませんから。 石川県内でも完全に金沢の都市圏に入っている松任はそんな感じでしょう。

67: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:28:19.80 BQD7vKXX0.net
東京発のこだまが1時間に一本名古屋止まりだから、そこには入れられるな。 もちろん東海は嫌がるだろうけど。京都通過なら京都駅のホーム改造しなくていいし、座席販売システムもそのままで、許容するんじゃない?

73: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:30:33.66 f1sEWcnC0.net
米原は乗り換え前提になってるみたいやけど 中央リニア開通で直乗り入れ可能やろ

100: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:37:04.24 RoG4Mpz70.net
>>73 おそらく乗り換え前提というのは直通運転に必要な設備投資は税金からは出さないという意味だと思う。 JR西とJR東海がその気になれば自前で直通化をやるし儲からなければやらない。

74: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:30:35.61 jV8ufml+0.net
米原で乗り換えはないわな

81: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:32:32.03 t6S6015y0.net
運転ダイヤは試算に入ってませんとか言うなよ

82: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:32:47.14 1lHoczHM0.net
小浜市としても北陸新幹線を歓迎しながら若江線の誘致もまだ捨てていない。 常識で考えれば北陸新幹線の小浜経由が決定した時点で若江線の計画は完全になくなるでしょうけど。

96: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:36:11.62 AguARpU60.net
米原、交通の要所の割に街が栄えてなくてビビるw

107: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:39:01.60 BQD7vKXX0.net
>>100 でも、これからの公共事業にその発想は必要だよな。

102: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:37:58.29 czLqe/zj0.net
次いでに米原に首都機能移転。 国会議事堂はここに作ればよい。

112: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:40:25.01 CPbrIpJL0.net
舞鶴は山陰新幹線までお預けか。

113: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:40:25.84 Ff2Vi+cL0.net
谷垣も悪いタイミングでコケたもんやなww

123: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:44:32.11 Yr2BZG7P0.net
>>113 ん?消されたんやろ? 今もアウアウ言ってるらしいで。

118: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:42:52.94 mfKLk/0O0.net
米原駅周辺のミクロな話なんてどーでもいい 作るのならムダ遣いにならないように節約して作れ というのが国民の願いだろ そもそも投資効果完全無視して 自分のカネ儲けのためにムダ遣いを提案するヤツが狂ってる

122: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:44:15.09 Q4i/il8m0.net
>>118 小浜・京都ルートなら湖西線は即廃止?三セクとかで残るんじゃ? いい線路なのにもったいないね

119: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:43:08.42 Yr2BZG7P0.net
そもそも・・・・必要無い!

133: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:48:21.70 czLqe/zj0.net
>>122 利用客がいるから在来線と共用になる。

124: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:44:44.29 eP40YFgD0.net
純粋な民間企業である酉の希望通りでいいだろ これで採算取れなくても国は何も痛くない 米原止まりでは運行管理上も束VS倒壊の新幹線開発競争上も支障がある

130: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:47:19.70 rFzw2uZJ0.net
敦賀、新大阪サンダーバードで80分なのに米原乗り換えで60分以上なんてありえん。 米原ルートなら乗り換え無しで大阪まで行かないと話にならんだろ。

142: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:51:23.05 QqeoeJTs0.net
無理、そもそも米原〜新大阪はJR東海 北陸新幹線は新大阪〜上越妙高まではJR西日本 同じ線の重複は無理

146: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:52:48.09 rCTAyMcp0.net
京都ルートでも京都で乗り換えなんだろだったら米原でいいじゃん名古屋方面も近いし

155: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:56:52.22 ZeCl0QaA0.net
また原発利権か・・

157: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:57:36.33 QqeoeJTs0.net
JR東海は名古屋の支配下だけど 北陸新幹線は上越妙高より金沢方面はJR西日本だから 名古屋抜きでやっても問題ない

160: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:58:16.89 12ChyLOmO.net
北陸新幹線は、史上初の未成盲腸線になります。 でもまあ名松線だって直すんだから、北陸新幹線を敦賀まで作るのが無駄とは言いませんよ。

189: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 22:10:52.61 mvf52TwM0.net
>>160 北陸の最西端の主要都市である敦賀まで延伸した時点で、北陸と首都東京を結ぶという北陸新幹線の大儀は達成されたと言える。 小浜はいわゆる北陸じゃなくて若狭。 敦賀以西は蛇足なわけ。だから揉める。 あとは北陸新幹線の終わらせ方の問題。 敦賀で凍結か、敦賀と目と鼻の先にある米原で東海道新幹線と合流か、この2択なんだよ。

162: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 21:59:03.47 o7j7ys4H0.net
関東から関西へのルートのバックアップの意味では米原経由は中途半端だな 東海地震か富士山噴火になれば東海道は数ヶ月以上は止まるわけだし北陸経由で関西に行くのに米原乗り換えは面倒くさい

164: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 22:00:04.69 r/S9jBgT0.net
そりゃそうだろうな。 長浜あたりから新大阪までずっと並行地下でいいんじゃないの? 小浜経由にして、鞍馬や貴船にトンネル掘ろうものなら、祟りがありそうじゃん?

170: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 22:01:34.53 TDpys0dx0.net
これで事実上の決まりだろ 建設費に差がありすぎる 京都が文句を言うなら自分で金を出すべき

178: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 22:03:57.39 QqeoeJTs0.net
リニア→名古屋止まり 北陸新幹線→オバマ経由で京阪神行

188: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 22:10:27.07 dKZs1wmq0.net
思うにまず新大阪から西に走って、舞鶴若狭道沿いに北上し三田、福知山、舞鶴、小浜を通って敦賀に出るルートが夢があると思う。 福知山から山陰新幹線を延伸出来るし。 完全に西日本だけのルートで大阪入り出来るし。 新大阪駅問題も解決出来る。 武庫川辺りで分岐するのが自然なルートだけど、欲を言えば新神戸で分岐させたいね。

190: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 22:10:54.44 y87e9vpA0.net
費用対効果なら新幹線は敦賀止まりで湖西ルートの直通新快速を増やすのが一番最適

191: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 22:11:19.89 4z+ePbg/0.net
産経によれば米原ルートは工期10年だけど後の2案は15年かかる つまり来年着工しても開業するのは最短で2032年 5年後の2037年ごろには新大阪までリニアが繋がって東海道に乗り換え可能 だから2兆円かけて作った京都と新大阪の地下トンネルは5年で役目を終える

194: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 22:12:23.87 K8Hvl6230.net
役人の資産は天気予報より信頼性が低い

196: 名無しさん@1周年 2016/11/11(金) 22:13:11.24 wKj6ZNuU0.net
さんせくかされなきゃなんでもいい

引用元: http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1478865499/