【話題】クルマ好きが言う「ヒール&トゥ」ってどんなテクニック?

1: ニライカナイφ ★ 2017/02/26(日) 22:07:42.25 CAP_USER9.net
MT車でブレーキを踏みながらスムースにギヤを落とす技術 ヒール&トゥは、MT(マニュアルトランスミッション)車のスポーツドライビングのテクニックのひとつ。 スポーツ走行でタイムを縮めるためには、コーナーの立ち上がりで、できるだけ力強く加速するのが肝要。 そのためには、進入のブレーキングで落とした車速に合わせて、あらかじめ加速に適した、低いギヤにシフトダウンしておくのが望ましい。 https://udn.webca…op.jp/wp-content/uploads/2017/02/WEB-CA…OP0_65–680×453.jpg そこで、加速をし始めるときにシフトダウンするのではなく、ブレーキングの最中に一緒にシフトダウンも済ませておこうというのが、ヒール&トゥの発想。 具体的には ?右足のつま先でブレーキペダルを踏む。 https://udn.webca…op.jp/wp-content/uploads/2017/02/DSC2739-680×452.jpg ?ブレーキを踏んだまま、左足でクラッチを切る。 https://udn.webca…op.jp/wp-content/uploads/2017/02/DSC2764-680×452.jpg ?ブレーキの踏力を保ったまま、右足の足首を少しひねって、踵側でアクセルをひと吹かしする。 https://udn.webca…op.jp/wp-content/uploads/2017/02/DSC2750-680×452.jpg ?シフトレバーを操作しギヤを落としてクラッチをつなぐ。 https://udn.webca…op.jp/wp-content/uploads/2017/02/DSC2789-1-680×452.jpg この一連の流れをヒール&トゥという。 要はブレーキをつま先(トゥ)で踏みながら、踵(ヒール)でアクセルをブリッピング(ひと吹かし)するから、このネーミングで呼ばれている。 その目的は、前記のとおりだが、問題はなぜシフトダウンの際にブリッピングが必要なのかという点。 https://udn.webca…op.jp/wp-content/uploads/2017/02/P1010739-680×510.jpg なぜヒール&トゥを使う必要があるのか クルマのカタログなどで、「走行性能曲線図」というグラフを見たことがあるだろう。 あのグラフを見ればわかるとおり、クルマは同じ速度で走っていても、選んだギヤによってエンジンの回転数は変わってくる。 例えば同じ100km/hでも4速なら4000回転で、3速だと5100回転になるクルマがあるとしよう。 https://udn.webca…op.jp/wp-content/uploads/2017/02/72GN4558-680×408.jpg このクルマで100km/hで走行中に、4速から3速にシフトダウンしようとし、クラッチを切って3速に入れ、そのまま素早くクラッチをミートさせたらどうなるか。 4速と3速では1100回転の差があるので、一気に強力なエンジンブレーキがかかり、いわゆるシフトロック現象が発生する。 https://udn.webca…op.jp/wp-content/uploads/2017/02/DSC2832-680×452.jpg その結果、クルマは非常に不安定になるし、コーナリング中ならスピンモードになることも……。 また駆動系にも大きなストレスがかかり、一歩間違うとエンジンをオーバーレブさせて壊してしまうこともある。 https://udn.webca…op.jp/wp-content/uploads/2017/02/WEB-CA…OP_1-1-680×420.jpg そこで各ギアの回転差を埋めるために、クラッチを切っているうちに、アクセルをひと吹かしし、回転を合わせて変速ショックを…にする、ヒール&トゥというテクニックが編み出されたというわけだ。 クルマではやや特殊なテクニックだが、バイクではブリッピングシフトダウンはごく一般的なテクニック。 http://news.livedoor.com/a…icle/detail/12725192/ ※続きます

18: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:14:11.16 aDZmTu++0.net
>>1 話が長すぎる。そんなのAIでなんとかしろ

75: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:25:50.32 I6dl8x4p0.net
>>1 急いでギアを操作しようとするとそんな風になるけど そんな運転のしかたもしなくなったな

87: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:27:57.56 VDFQxtcf0.net
>>1 たかだかヒールアントゥの説明を こんなに細かく伝えないといけない時代なんか 何かなー 頼むわ ユウヤフブーキ!!

8: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:10:31.51 qnsEk9Wh0.net
MT乗りなら、普通知ってるだろ

11: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:11:32.22 adRRONb/0.net
何だこれ板間違えたかと思ったじゃないか

45: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:19:56.74 XwapdxG80.net
ジュディ&マリーって ジュディとマリーの2人組じゃないって知ってた?

51: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:21:26.85 Htv6LgT20.net
クラッチ版がすり減って、2速発進が必須な会社のバンで 使わざるを得ないテクだった

77: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:26:13.51 yxVtFdnG0.net
最近だと 86かBRZぐらいか

78: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:26:17.09 ELFLRPVv0.net
今は昔の物語

88: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:28:06.34 MO/mPpHo0.net
キャメルトゥなら知っている

98: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:31:55.92 aX0XIwq/0.net
一般走行じゃ使わなかったよ意味無いし レースで回転数上げてシフトダウンの切り替えをスムーズにするだけやん 遊びでやってみたけど結局スピード違反だからやっちゃいけない

110: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:33:45.14 RGsxWqCh0.net
ギヤやクラッチが傷むから「あらかじめ加速に適した、低いギヤにシフトダウン」はやらない。 よほどヒール&トゥが上手い人なら良いだろうけど。

120: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:36:09.53 wJA55cnj0.net
CVTで真似したら事故理想になった ヒール&トゥーならぬゴートゥーヘルになるところでした^^:

121: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:36:17.16 s6U7fEHF0.net
恐らくスレチだが、余裕で普段履きが出来るドライビングシューズおすすめある?

123: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:36:29.15 OAGvadYo0.net
イニシャルDのアニメを見ればわかる

143: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:40:04.66 7Yg1/sY20.net
うちの車だと、ブレーキペダルに足のせた状態でアクセル踏みにくいから(アクセルペダルがブレーキペダルより前に出てる)、専ら右足親指でブレーキ踏みながら小指でアクセル煽る感じだな。

157: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:43:37.85 zndCZPie0.net
MT乗ってるけど高速走行時のシフトダウンにはダブルクラッチを使う ヒール&トゥーは信号で先頭待ちの時に時々やってるくらい

164: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:44:19.84 aqAPyosW0.net
近いうちに自動運転の世界になるのに ドライビングテクニックとか時代おくれ過ぎ

165: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:44:26.04 90VKUPbs0.net
公道でそこまでする必要はない技

173: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:47:10.63 GNW1LX3C0.net
MTも2ペダルが主流の時代に死語に近いよな 自己満足の世界 俺も昔初代ロードスター乗ってたときは体で覚えて自然にやってたけど 今はCVTのレガシィだからたまにパドルでエンブレかける程度 でも運転楽すぎてもう戻れない…

175: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:48:11.40 qnsEk9Wh0.net
>>173 2ペダルってMTっていうの?

179: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:48:36.36 t+byotwC0.net
坂道発進時はヒール&トウなんか言わないだろw バックしないようブレーキかけながらアクセルふかしてるだけ

187: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:50:08.82 aN+4MdRj0.net
ヒール&ベビーフェース

192: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:50:32.11 rtq4mpXL0.net
できません!

193: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:50:38.38 /eFUIVNs0.net
惰性分計算してシフトダウンしたら普通の動作で可能じゃん

212: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:55:01.82 v+vbWo360.net
おれは幼稚園児のころからこのテクニックを マスターしてたな

214: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:55:26.43 idQCZTEJO.net
マシンハヤブサが出てないな

228: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:58:31.85 TIo8GiOZ0.net
ブンタ&タンコだな

233: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:59:28.76 zu5BRueX0.net
トー&ヒール

235: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:59:48.89 iuDdxW6W0.net
いいブレーキを付けてH&Tもそこそこ出来るようになると事故る気がしなくなるよね

237: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 22:59:51.46 IcunZmgO0.net
まあ公道では普通にブレーキ踏んで減速してからアクセルに踏み変えて、ちょっとエンジンあおってからシフトダウンすれば間に合う レースとかの高速からのブレーキングで使うテクだよ

242: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 23:01:01.49 t+byotwC0.net
ヒールアンドトー↓

245: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 23:01:56.70 87rMNC9N0.net
最近のMT車は、自動でやってくれるんじゃなかったっけ?ブリッピングとかいう機能。

246: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 23:01:58.38 A+Ri41pc0.net
余程のMTの達人でもないと、素人のATベタ踏みの勝ち

254: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 23:03:19.84 gfsJoiwA0.net
そういえば、この技術を応用して 教習所時代に坂道発進をサイドブレーキ無しで下げずに発進させて 教官にツッこまれた。 お前、どこでそんな事を覚えたんだ?

260: 名無しさん@1周年 2017/02/26(日) 23:04:39.14 5M/FUjVg0.net
エフドリ、パワースライド、ヒールアンドトゥ、セナ足、左足ブレーキ、ダブルクラッチと色々試したが、MT左足しばりだけはマスター出来んかった

引用元: http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1488114462/