【技術】130年越しに実現!!ホンダが夢のガソリンエンジンをついに完成させた!正真正銘のアトキンソンサイクル [チンしたモヤシ★]

1: チンしたモヤシ ★ 2020/09/21(月) 16:13:18.34 CRVtf6XH9.net
130年越しに実現!!ホンダが夢のガソリンエンジンをついに完成させた! Motorz 2020/09/21 https://motorz.jp/race/car/110751/ 文字数が多いのでリンク先を読んでください。イラストはここに貼ります。 以前、Motorzで紹介したSKYACTIV-XやVCターボエンジンのように、 日本のメーカーは、エンジン単体の性能を最大限に引き上げ、 速さと燃費を両立できるよう、開発に尽力してきました。そんななか、 最近になって採用が増加しているのが『アトキンソンサイクルエンジン』です。 いったいどのようなエンジンなのでしょうか。 https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/7ffb1f40af0fa58ea8eb5c8832f5ef74.jpg 複リンク式高膨張比エンジン「EXlink」 (カットモデル) / cHonda Motor Co. Ltd. ・熱エネルギーを無駄なく使いきる!アトキンソンサイクルとは ・アトキンソンサイクルとミラーサイクルの違い ・今のアトキンソンサイクルエンジンは偽物? ・ホンダは正真正銘のアトキンソンサイクルを実用化させてた ・… ●熱エネルギーを無駄なく使いきる!アトキンソンサイクルとは https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/121f65cbeb8c3a079176323bbe189ae8.jpg cHonda Motor Co. Ltd. アトキンソンサイクルについて説明する前に、 まずはエンジンの基本構造や動作原理について解説します。 ガソリン車の現行モデルはレシプロエンジンを搭載し、 内燃機関の中で 『吸気』→『圧縮』→『膨張』→『排気』 の4行程が繰り返されるオットーサイクルが行われています。 エンジンの構造上、シリンダー移動区域にあたる『行程』は、圧縮時と膨張時で同じ長さ。 そのため膨張時の熱エネルギーは、決まった長さだけシリンダーを押し出すことなります。 膨張時の圧力(膨張圧力)は、シリンダーをさらに押し下げるエネルギーを生み出すため、 その分シリンダーの行程を延長すればいいかもしれませんが、 圧縮時の圧力が高くなり、ノッキングをおこしてしまいます。 そうなると、膨張に限定して上死点から下死点まで長くすれば、 より発生した熱エネルギーを無駄なく使いきることができるはず。 そうして、膨張時の行程を圧縮より長くし、 熱効率を改善して産まれた内燃機関がアトキンソンサイクルエンジンです。 ●アトキンソンサイクルとミラーサイクルの違い https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/aaeb8d8d65962644c8141ac54ba7c50b.jpg マツダ・ミレーニア / Photo … FotoSleuth ●今のアトキンソンサイクルエンジンは偽物? https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/3b2f9ae17ea7f2ebc365b6e2c133e2ad.jpg ホンダ・フィットに搭載される1.3L アトキンソンサイクル DOHC i-VTECエンジン / cHonda Motor Co. Ltd. ●ホンダは正真正銘のアトキンソンサイクルを実用化させてた https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/de9217616850bc3d3416f18e00155a1d.jpg https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/2b1eee769dd4f790cba9f9b209c694a3.jpg https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/1bf8b878f2c89adff8eaad50cfaf5ac1.jpg cHonda Motor Co. Ltd. ●… https://motorz.jp/wp-content/uploads/2020/02/81f0a28762b8fca1f5338d8e5c066a6c.jpg MZR1.3Lミラーサイクルエンジン / c Mazda Motor Corporation.

5: 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 16:15:04.30 sar/34rc0.net
あれ?日産も同じようなのなかった?

7: 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 16:15:30.42 8tOmbwt20.net
もうモームスーの時代じゃん

29: 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 16:22:23.64 nu7mwFnG0.net
エンジン寿命が短そうだなー

33: 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 16:24:12.10 IgLdFZkB0.net
ちょっと前に出来てなかった?

38: 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 16:25:13.88 gDaulllT0.net
プラグ点火で膨張するけどまだまだ膨張できるところで排気行程に入る そこで膨張エネルギーが熱として逃げる これ4サイクルがガソリンの30%?しか使えてないって言われてる事 アトキンソンはクランクにもう一個クランク付けて 吸気行程(ピストン移動)を短くすることで相対的に膨張を長くするってことでいいのかな

39: 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 16:25:14.18 vEzYnT9M0.net
ホンダの給湯器にはだいぶ前から採用されてるな。

40: 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 16:25:14.35 ORHenT/V0.net
日産のやつと似てる気がするけど、素人なんで良く分かんない。 詳しい人誰かおせーて。

45: 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 16:26:13.53 vEzYnT9M0.net
>>40 日産のは圧縮比を可変にできるけど、圧縮比と膨張比がイコール アトキンソンは圧縮比もうモーターの時代じゃん 水素ならエンジンでしょ?

44: 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 16:26:07.06 wBOvFXnw0.net
MR.ビーン?

187: 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 16:51:44.41 SuwMjmrX0.net
>>134 要は、着火タイミングを少しづつづらして 燃焼>爆発のパワーを最後まで使い切る事で 残りのシリンダーの圧縮率を高めて行って>上死点で爆発 で、爆発したシリンダが、爆発のパワーをギリギリまで使って(少し遅れて 残りのシリンダーを持ち上げてやる ってシステムなんでないかと

170: 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 16:49:01.82 g7xAde070.net
>>146 君は言いたい事を言う奴だな 上司にも嫌われただろ

156: 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 16:47:23.88 hbep0rBn0.net
>>148 GDI GDI GDI は?

158: 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 16:47:32.20 7zTQULWC0.net
これが市販される頃には300万とか400万とかになって普通の日本人には買えなくなってそうだな。

160: 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 16:47:34.79 dj3yGgno0.net
エネルギー効率は良くてもコストや耐久性が気になるな

166: 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 16:48:26.96 hoNXJ+vs0.net
EVの時代に何言ってるの

186: 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 16:51:20.44 3ZnHBQGh0.net
EV時代幕開けと同時に、新しい内燃機関とな? さすがだなあ

193: 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 16:52:48.23 CjCnCzIs0.net
これで勝つる

195: 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 16:53:03.59 fVLVlAX+0.net
自動車みたいに回転を上げ下げするにはレスポンス悪そう 発電機で一定回転を維持するならこのほうが効率良さそう

引用元: http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1600672398/